За 12 хвилин до столиці. Як зв'язати Київ з містами-супутниками


У наступному році між Києвом і Броварами може з'явитися тролейбусне сполучення. Керівництво КМДА вже анонсувало проект з відродження тролейбусної лінії від станції метро "Лісова" до міста Бровари.

Це хороша новина.Такий проект може істотно вблагати життя для майже 30 000 жителів Броварів, що їздять щодня до Києва.Хоча радив би владі не обмежуватися варіантом тролейбусного сполучення, а й вивчити питання будівництва лінії швидкісного трамвая або легкого метро на цьому напрямку.

Примітно, що між Києвом і Броварами з 1913 року до 1941 року існувала трамвайна лінія. Цей маршрут, який мав номер 23, обслуговували 39 трамваїв, працюючи з невеликими інтервалами.Однак зруйновану під час війни лінію в післявоєнний період так і не відновили.

Потрібно відзначити, що коректність реалізації проекту швидкого сполучення з Броварами складається не тільки в будівництві самої трамвайної або тролейбусної лінії від Києва до спальних масивів Броварів.Важливо облаштувати на станції метро "Лісова" сучасний транспортний вузол, який забезпечить швидку і коротку пересадку для пасажирів з приміських тролейбусів / трамваїв на метро і назад.Потрібно врахувати, що від виходу з тролейбуса до входу в метро пасажири повинні проходити пішки не більше 100 метрів.

Обов'язково у складі такого транспортно-пересадочного вузла повинна бути уловлює паркування "P + R", на якій люди приїжджають до станції метро на автомобілі могли б за символічну плату залишити свій автомобіль і продовжити поїздку на міському транспорті.

Як у всьому світі

У столиці України на відміну від більшості великих міст Європи та Північної Америки відсутня координація транспортної політики між адміністрацією Києва та Київської області.Хоча саме до складу області входять всі міста-супутники столиці та інші населені пункти, генеруючі щоденну маятникову міграцію до Києва.Щодня до Києва з області приїжджає на роботу і навчання майже 200 000 чоловік, а комплексного управління цим пасажиропотоком немає. В результаті, люди змушені втрачати найцінніший ресурс - час.



У розвинених країнах дотримуються принципу: час - це гроші.Чим менше часу людина витрачає на дорогу - тим більше часу він витрачає на збільшення добробуту країни і створення доданої вартості. Тому основний акцент у розвитку транспорту спрямований саме на скорочення витрат часу на поїздки.

У Європі приділяється багато уваги пасажирському повідомленням в агломерації. При цьому дії органів влади координуються для забезпечення зручних і швидких перевезень.

На жаль, взаємодія між владою Києва та Київської області у питаннях транспорту зведено до мінімуму. В результаті сотні тисяч людей щодня втрачають майже півмільйона людино-годин, які витрачаються на незручні поїздки.Через неефективність транспортної системи Київської агломерації, економіка регіону недоотримує понад 7 млрд грн на рік.

На чому їхати

Найбільш зручний вид транспорту для таких перевезень залежить від пасажиропотоків на кожному напрямку і вже наявної там інфраструктури.Автомобільні дороги -не пріоритетний варіант, оскільки не варто залучати в місто додатковий потік автотранспорту та потім вирішувати проблему з паркуванням і новими заторами, які обов'язково з'являться.

Головна перевага рейкового транспорту в тому, що він зазвичай йде по відокремленим лініями і не стоїть в заторах із загальним потоком автомобілів.У світі пріоритет віддають саме рейкового транспорту: це і використання існуючої ж / д інфраструктури для перевезення пасажирів в агломерації, і будівництво нових ліній звичайних залізниць, метро і швидкісних трамваїв.Наприклад, у швейцарському Базелі є два міжнародних трамвайні маршрути: один йде до Франції, а другий - до Німеччини. А у Варшаві для зв'язку з Південно-Західними передмістями, включаючи міста-супутники Прушков і Гродіжзк-Мазовецький, працює ізольована 33-км залізниця WKD.



У нас деградація приміських ж / д перевезень знизила популярність цього виду транспорту у жителів міст-супутників, особливо серед середнього класу.Якість послуги у приміських поїздах вкрай низький, незважаючи на те, що електропоїзди не стоять в заторах і часто швидше і надійніше, ніж автобуси і навіть автомобілі. Але рівень комфорту в цих електропоїздах не витримує ніякої критики.Це і змушує більшість жителів передмість користуватися автобусами та особистими автомобілями для поїздок на роботу до столиці.

По "залізницею" з Києва

Вже наявна ж / д інфраструктура дозволяє вирішити питання перевезення в години пік в столицю жителів Вишневого, Ірпеня та Вишгорода (при правильній організації перевезень і забезпеченні гідної якості послуги).Але для цього потрібно закупити сучасні електропоїзди і забезпечувати інтервал руху таких електропоїздів в години пік на рівні не більше 15-30 хвилин.

У теж час, міста Бровари та Бориспіль хоч і мають залізні дороги, але розташування ліній робить користування поїздами не особливо зручним. Лінії проходять по окраїнах міст, а ж / д станції знаходяться далеко від великих спальних масивів.Наприклад, у Броварах відстань від деяких спальних масивів до ж / д вокзалу можна порівняти з відстанню від них до станції метро "Лісова" у Києві. Схожа ситуація і в Борисполі.

При цьому у Вишневому та Ірпені залізниця знаходиться в центрі і покриває значну частину міст.З Вишгородом також можна зробити зручне і швидке ж / д сполучення, але для цього потрібно відновити лінію ближче до житлових масивів, оскільки зараз зупинний пункт знаходиться в незручному для жителів міста місці.При правильній організації та сучасному рухомому складі час у дорозі поїзда від Вишгорода до станції метро Петрівка може бути 12-15 хвилин, що набагато швидше, ніж поїздка на маршрутці.

Дата: 2015-11-30
Джерело: biz.liga.net



Додати коментар


Текст *:  

Ваше ім'я *:  
Email *:   (не буде опублікований)
Телефон:  
Повідомлення:  
Перевірка *
Введіть код: 


Інші статті про нерухомість

Як заробити на київській нерухомості
Лондонський хмарочос Walkie Talkie проданий азіатської компанії за рекордну суму
Правила сертифікації будматеріалів пропонують оновити
Столичні висотки: хто і як контролює нашу безпеку?
До травня в столиці реконструюють парк Партизанської слави
На межі фантастики: в Києві відкривають незвичайний дитячий садок
Як облаштування офісу впливає на ефективність бізнесу - дослідження
Apple і IKEA розставлять в квартирі віртуальні меблі
Українці вже заплатили 35 мільйонів гривень податку на нерухомість
У КМДА розповіли, що буде зі згорілим пам'ятником архітектури на Хрещатику


Loader