Транспорт став проблемою № 1 для Києва

Проблеми транспорту в Києві вирішуються лавиноподібно і нестримно. Тільки чи зважаться?

Пробки в місті, відсутність парковок, знос муніципального транспорту - все це начебто проблеми не 2010. У сенсі, що все це було і рік тому, і два. Чи то Євро-2012, чи то можливі в цьому ж році вибори, чи то просто прокинулася від сплячки соціальна чуйність київських чиновників творить чудеса.

Так до чемпіонату в місті побудують парковок на 3551 нове машиномісце. Реконструкцію московської площі - родовище величезної тягучки - повинні закінчити до кінця 2010 року. 14 жовтня почне працювати лінія швидкісного трамвая. Та й Президент не відстає від київських чиновників і теж обіцяє докласти зусиль, щоби метро "Голосіївська", "Васильківська" та "Деміївська" до кінця року були запущені, а керівництво КМДА суворо трималося графіка. Попов з думкою Януковича у четвер, 7 жовтня, погодився.

Втім, схоже, що не дивлячись на весь рішучий настрій, батькам міста деякі проблеми вирішувати доведеться довго. Анатолій Голубченко обіцяє прибрати маршрутки з центру міста та замінити їх громадським муніципальним транспортом.

Проблеми транспорту в Києві вирішуються лавиноподібно і нестримно. Тільки чи зважаться?

При тому, що метро є єдиним конкурентом наземному транспорту в нього все важче потрапити в години пік. На синій лінії з "Мінської" або на зеленій з "Позняків" саме час вводити "штовхачів" як в японському метро. Причина - економія. Метрополітен підвищив плату до 2 гривень, брав гроші в борг, а коштів на роботу не вистачає. Лінія швидкісного трамвая, яку обіцяють запустить 14 жовтня буде мати тільки п'яту частину вагонів від проектного кількості. Тобто в годину пік у трамвай теж буде складно сісти. Це вже сьогодні всім відомо. І випустити нові вагони підприємства Україна просто не встигнуть. Попит на електропоїзди був малий, у Києві зносили лінії і відповідно інтерес до них не виявляли. Якість перевезень невисоко або методично падає. Знос все таки. Адміністрація на цьому тлі не вирішується підвищувати тарифи на проїзд. Заступник голови КМДА Анатолій Голубченко формулює цю думку, як "економічних підстав на перегляд тарифу на проїзд у міському транспорті просто немає". І він має рацію. При погіршенні якості вимагати платити більше ..було б трохи дивно.

КОРІНЬ ПРОБЛЕМИ

Нинішня влада Києва не лає попередню адміністрацію Черновецького. Адміністрація Черновецького в значній мірі складається з тих самих людей, що були в оточенні всенародно обраного і давно не спостерігається в Києві мера. Сьогодні проблеми законсервувалися. Причому не тільки через відсутність грошей і ресурсів при владі. Зараз законсервувалися і негативні явища. На сьогоднішній день, кількість автомобілів на вулицях Києва росте не так стрімко, як кілька років тому. Проблему важко помітити, якщо ти її просто не бачиш. Автомобіль, як засіб розкоші відокремлює "еліту" від мас. Вони в метро не їздять. Втім, і "маси" теж хочуть користуватися комфортом персонального транспорту. Машина стає необхідним показником заможності людини.

У Європі та Америці, наприклад, проблема з пробками на дорогах і величезними заторами утворилася ще в 60-70 роки. У США почали життя підлаштовувати під автомобіль. Аж до відмови від громадського транспорту в містах трохи менше. Про що зараз жалкують. Так одним з важливих елементів політики Демпартії вважається ..організація велодоріжок у мегаполісах. У Європі пішли іншим шляхом. Там намагалися пересадити людей з легковика назад у громадський транспорт або на велосипед. У Копенгагені, наприклад, велосипедистів на вулицях в рази більше ніж автомобілів. Протягом десятиліть європейцям пояснювали що особисте авто - це транспорт для далеких поїздок. У магазин у сусідньому кварталі на ньому їздити не потрібно. Та й проїзд у громадському транспорті - це екологічно. Глобальне потепління пізніше настане, якщо не заводити свого персонального коня без потреби.

ВИРІШЕННЯ ПРОБЛЕМИ У НАС

"Будучи винайдений, щоб дозволити своєму власникові домчати туди, куди він побажає, зі швидкістю, якої захоче, автомобіль стає найбільш рабською, ризикованим, ненадійним і незатишним з усіх транспортних коштів. Навіть якщо ви залишите собі достатній запас часу, через затори ви завжди не впевнені, що приїдете вчасно. Ви пов'язані з дорогою настільки ж невблаганно, як поїзд зі своїми рейками. Не більше мандрівника по залізниці можете ви вплинути на ритм і швидкість залізниці, яку задає хтось інший ", - писав французький філософ Андре Горц в журнал" Le Sauvage "в 1973 році. Враження, що це написано у нас в 2010 році.

Ми просто повинні самі почати відмовлятися від особистого транспорту. Переходити на громадський, не використовувати без особливої потреби особистий автомобіль і таксі. Частіше ходити пішки і коли, нарешті, місто буде пристосований до велосипеда пересісти на нього. Загалом, зробити так щоб проблема вирішувалася не тільки зверху і не тільки напередодні Євро-2012. Вони, можливо, забезпечать функціонування громадського транспорту. Є велика ймовірність, але на ці послуги повинен бути попит, а не тільки на паркування та бензин для персональних авто. Нам варто допомогти владі "ворушитися швидше" і самим не сприяти зростанню проблем. Це ж наші проблеми