Пiд землею чи над землею - у мерiї обговорюють стратегiю будiвництва метро на Троєщину

Отстаточне рiшення треба ухвалити до 6 грудня

На початку сiчня наступного року Президент України має вiдвiдати з вiзитом Японiю. Й у зв’язку з цим мiська влада поспiшає остаточно погодити проект будiвництва лiнiї метрополiтену на Троєщину, адже столиця має отримати кредит вiд японської сторони. Якщо вдасться домовитися, Київ одержить 3 мiльярди доларiв на 30 рокiв пiд 1,5% рiчних.

Спiрних питань у проектi кiлька, i спецiальна комiсiя пiд головуванням заступника голови КМДА Анатолiя Голубченка вже тривалий час вирiшує, чи пiде метро на Лiвому березi вулицею Бальзака чи проспектом Маяковського. Крiм того, iснує ще одне питання: як будувати метро на Подолi? Учора у столичнiй адмiнiстрацiї це обговорювали метробудiвцi та архiтектори.

У 2007 роцi було запроектовано варiант проходження метро дворiвневою естакадою, яка призначатиметься i для потягiв, i для автотранспорту. Проте, аби її збудувати, необхiдно перекласти багато мереж та укласти угоди про переселення з власниками 12 пiдприємств, розташованих у цiй зонi. Тому з метою здешевлення проекту було вирiшено на цiй дiлянцi прорити тунелi метрополiтену неглибокого залягання. Це, за приблизними оцiнками, збереже до мiльярда гривень. Утiм, як зазначають експерти, усе залежить вiд того, як рахувати. Адже в перспективi все одно потрiбно зводити естакаду на Подолi, нехай i простiшої конструкцiї, – тiльки для автомобiлiв.

Архiтектори твердять: неможливо дати позитивний висновок експертизи одночасно за двома варiантами будiвництва. А визначитися необхiдно вже до 6 грудня, i пiдготовленi матерiали КМДА має подати до Мiнiстерства закордонних справ.
Нагадаємо, що Подiльсько-Вигурiвська лiнiя метрополiтену складатиметься iз 17 станцiй. Перша черга передбачає спорудження шести станцiй – вiд ст. «Глибочицька» на Правому березi до ст. «Райдужна» на Лiвому. На Подiльсько-Воскресенському мостовому переходi планується побудувати три станцiї: «Суднобудiвна», «Труханiв острiв», «Затока Десенка». Як розповiв начальник КП «Київський метрополiтен» Володимир Федоренко, кошторисна вартiсть у цiнах 2009 року на Подiльсько-Вигурiвську лiнiю становить 10,2 мiльярда гривень. Завершити будiвництво планується за 10-15 рокiв.