Паливо еврокачества стане недоступним для більшості українських споживачів

Заступник генерального директора литовської компанії Orlen Lietuva Артурас Лауцявічюс розповів «ДЕЛУ» про проблеми європейських виробників нафтопродуктів на українському ринку, а також виклав власне бачення його подальшого розвитку

Протягом останніх 10 років Мажейкяйський НПЗ, який нині контролює Orlen Lietuva, змінив трьох власників. Сьогодні знову йдуть розмови про продаж. Як це позначається на роботі підприємства?

Будь-який власник хоче, щоб завод працював, а працювати він може лише в тому випадку, якщо відповідає постійно посилюються норми Євросоюзу. Кожен власник залишає на підприємстві корисний досвід і запам'ятовується якимись яскравими моментами. Наприклад, хлопці в натуральних ковбойських чоботях з «Вільямса» (американська компанія, контролювала НПЗ у 1999-2002 роках. - «ДЕЛО») переламали хребет нашому світогляду. Вони навчили нас орієнтуватися на клієнта, з тих пір першу скрипку грає департамент продажів. А виробничники думають, як задовольнити запити споживачів. Колись було інакше: чи можемо виробляти ось це, а ви спробуйте ось це продати. Між собою ми жартуємо, що з нафтопереробної ми вже перетворилися на сервісну компанію: наша робота - обслуговувати клієнтів. Ну і можу вас запевнити, що ніяка зміна власника не змінить відношення до постачання в Україні, оскільки тут ми робимо бізнес і нічого більше.

Як підприємство переживає викликані кризою непрості часи для нафтопереробки?

Артурас ЛауцявічюсКак і переважна більшість НПЗ, ми відчуваємо сильне зниження маржі переробки, у зв'язку з чим цей рік закінчимо з збитками. Для нас ситуація ускладнюється тим, що ми змушені отримувати нафту з моря, так як трубопровідні поставки нафти з Росії припинені в 2007 році.

Криза змусила нас ще тугіше затягнути пояси. Ми фокусуємося на тому, що вміємо робити найкраще - переробляти нафту і продавати нафтопродукти. Все інше поступово реструктуріруем і виносимо за дужки. Було непросто, але за три роки скорочено близько 800 чоловік, навіть електрики і прибиральниці на заводі виведені в аутсорсинг, економія дуже жорстка.

Другий напрямок - модернізація. Вже вкладено близько $ 1 млрд. , В цьому році, думаю, освоїмо ще $ 100 млн. Побудована новітня установка ізомеризації, нещодавно пустили гідроочищення бензину каталітичного крекінгу. Стандарт Євро-6 вводять в 2014 році, але ми вже сьогодні можемо випускати продукт взагалі без сірки. Тепер вирішуємо завдання збільшення ефективності, глибини переробки. Тільки так ми зможемо вийти в прибуток фактично за будь-яких умовах. У нас люблять говорити так: «Ми хочемо бути останніми, хто вийде із цього бізнесу». (Сміється. )

У чому запорука вашого успіху в Україну? Адже з логістики і за ціною в цілому литовський продукт найдорожчий.

Наш коник - стабільність поставок і уважне ставлення до клієнта. Аварія на заводі, блокада поставок нафти з Росії, зміна власника - ніщо не впливає на своєчасність і повноту виконання наших зобов'язань перед партнерами. Санкції за порушення умов договору прописані дуже чітко, таке не практикується ні в Білорусі, ні в Україну. Тому близько 60-70% наших українських обсягів поставляються за довгостроковими договорами.

Другий аспект - якість палива. Іноді на це просто боляче дивитися. Яких тільки ноу-хау не було: безподаткові поставки, компоненти бензинів, існування декількох валютних курсів одночасно ..Судячи з останніх подій, список ще рано закінчувати.

Відстрочення введення стандартів якості Євро-4 - це, безумовно, мінус для споживача і для ринку в цілому. Нам зрозуміле бажання уряду України допомогти НПЗ, але не можна захищати підприємства від конкуренції такими митами та преференціями! Навпаки, це їх погубить! Подивіться на наш досвід: тільки жорстка ринкове середовище змушує нас удосконалюватися. При цьому ніякого захисту чи допомоги від держави ми не отримуємо. Певною мірою загороджувальної заходом у Литві є зобов'язання імпортера заморожувати 16% поставки строком на рік. Однак і ми є імпортерами (нафти), тому також змушені тримати цей стратегічний запас, що є для нас великою проблемою.

Якщо мито в розмірі 120 євро / тонна буде введена, паливо еврокачества стане недоступним для більшості українських споживачів. Думаю, поставки бензину Євро-5 з Литви істотно знизяться, так як наші українські контрагенти не зможуть продавати колишні обсяги