«Латочки» на дорогах обійдуться в 100 мільйонів

Ямковий ремонт протримається недовго, хоча кожна ковбаня стоїть аж 1000 гривень

Місто наповнила дорожня техніка. Дірки в асфальті, які утворилися після лютої зими, як запевняють в Киевавтодоре, латають в декілька змін. Це встигли відмітити і столичні водії. «Я не розумію, чому у всіх країнах працюють вночі, а у нас треба саме під час списів. Вулиця Теліги постійно стоїть, а на Сирецкой і зовсім всю смугу перекрили! Пробки вранці величезні», — обурюється водій Владислав Корнієнко. Втім, тимчасові незручності були б не такими вже страшними, якби дороги дійсно робили на століття. У «Киевавтодоре» признаються, що лише латають дірки, а «латочки» витримають максимум рік.

«Ми зараз працюємо майже цілодобово. Що поробити? Треба терміново ліквідовувати наслідки важкої зими», — говорить гендиректор «Киевавтодора» Георгій Глінській. За його словами, на поточний ремонт у компанії є 101 мільйон гривень, які узяли з транспортного податку. «За ці засоби можна лише підлатати близько 700 тисяч «квадратів» дорогий, а ремонту потребує близько 20 млн.Причому в капітальному. Для цього треба 8,5 млрд гривень. Тому потрібно зрозуміти: зараз ми лише прибираємо величезні ями і рятуємо асфальт від подальшого руйнування. Наступною зимою ями можуть знов утворитися на цих же місцях», — розповідає Глінській. Більш того, як говорять в «Киевавтодоре», на деяких ділянках не була повністю витримана технологія. Довгий час погода не дозволяла дорожнім службам ставити довготривалі латки. Їх штампували з «холодним» і «литим» асфальтобетоном, які служать всього рік.

ТЕХНОЛОГІЯ. Фахівці вважають, що справа не тільки в грошах. «Коли більшість доріг робилися, ніхто і представити не міг, що по місту їздитиме тільки близько мільйона зареєстрованих авто і ще тисячі транзитних», — говорить науковий консультант дорожно-будівельної компанії Олександр Бесараб. За його словами, потрібно не латати дірки, а стежити за тим, щоб вони не виникали. «Як тільки на асфальті виникає тріщина, її тут же потрібно закласти, а не чекати провалу. Кожні чотири роки необхідно проводити середній ремонт дорогі, а кожні вісім років — капітальний», — говорить Бесараб.

Та і технології наші безнадійно відстали від західних, де все робиться багатошаровими рівнями, особливими складами дорожнього матеріалу. Фахівець приватного підприємства з прокладки дорогий Айк Овсепян розповів: «У Штатах асфальт служить близько ста років. Для цього знімають «рідний» грунт завглибшки до метра, на самий нижній шар кладуть целофан і віброїзоляцию. Потім йде річковий пісок, далі — крупний щебінь для амортизації». Якщо залатати яму (близько двох метрів звичайні) коштує тисячу гривень, то один «квадрат» такого асфальту — близько 300—400 гривень, тобто навіть трохи дешевше!

ІМЕННІ ЯМИ. Подібні технології використовують і в Германії, правда, це не уберегло місцеві дороги від руйнування цією зимою. Дійшло до того, що власті «продають» ями за 50 євро. За ці гроші власника обіцяють «загорнути в асфальт»: залишити на асфальті його ім'я на зразок Голлівудської алеї зірок.

У «Киевавтодоре» поки цій ідей користуватися не збираються. Але обіцяють залатати ями до кінця весни. А до Євро-2012 попрацюють і над технологією. «Покриття, які ми робимо останнім часом, відповідає всім нормативам. Нові дороги розраховані на великі навантаження. Це Гаванський міст, вулиця Електриків, бульвар Перова, Столичне шосе, вулиця Заболотного. Зараз на них після зими — ні тріщини», — говорить Глінській