Недвижимость Киева
Транспортні розв'язки Києва - бути або не бути?
У 5-річний термін заплановано поліпшити що існують і створити нові об'єкти (всього їх – 83, зокрема 5 мостів, 15 автомобільних розв'язок і 40 дорогий), проте реалізація більшості проектів ще не почалася.
Реалізація об'єктів транспортної інфраструктури на правом берегу Києва ускладнюється недостатнім фінансуванням проектів і труднощами з їх узгодженням.
Будівництво транспортної розв'язки на пл. Московською, закінчення якого планувалося до кінця 2009 г. через нестачу засобів може не завершитися в намічені терміни. Коментуючи ситуацію, директор інституту «Киевдормостпроєкт» Володимир Воробйов відзначає: «З бюджету виділено 226 тис. грн. що дозволить довести проект лише до 90% готовності, і те якщо гроші поступатимуть своєчасно. Затримує роботи ще і будівництво ст. м. «Демєєвськая», яке сповільнилося із-за складних геологічних умов». Оптимістичнішими виглядають прогнози Івана Салія, глави наглядової ради Асоціації «Всеукраїнський союз виробників будівельних матеріалів і виробів», мера Києва в 1992-93 гг. : «Цю розв'язку планували років 20 тому. Сподіватимемося, що в 2009 г. проект нарешті завершать, причому одночасно з введенням в експлуатацію трьох станцій метрополітену в цьому напрямі, без яких транспортну проблему пл. Московською не вирішити».
Проект Жулянського шляхопроводу, з яким «Киевдормостпроєкт» в кінці лютого виходив на Градсовет, також зіткнувся з складнощами. Володимир Воробйов пояснює: «Нам зупинили цей проект по трьом причинам. Перша – неузгодженість процедурних моментів, хоча у нас є всі необхідні дозволи. Друга – нас зобов'язали погоджувати свої плани з двома заправками, які знаходяться на території майбутньої розв'язки, але не мають легального землевідведення, адже відповідні згідно із законом органи винні були їх давно вже закрити! Третьою причиною стала не менш обурлива обставина: недавно ще двом заправкам влади виділили землю, яка знаходиться в червоних лініях перспективної розв'язки. Через це будівництво шляхопроводу, призначеного для поліпшення екології місцевості, збільшення пропускної спроможності ділянки, а також зменшення аварійності на нім, відклали на невизначений термін».
Ситуація в розвитку транспортної інфраструктури Києва досить складна. Якщо в 2008 г. за словами Івана Салія, було заявлено об'єктів на загальну суму близько 4 млрд грн. то на 2009 г. заплановано проектів всього на 1,5 млрд грн. Ці засоби вистачить на реальне будівництво лише 2-3 розв'язок або ж на створення видимості такого на 10-ти об'єктах.
Крупні інфраструктурні об'єкти, покликані вирішити транспортну проблему на лівому березі, знаходяться сьогодні на різних стадіях реалізації, а їх споруда ускладнюється різними чинниками.
Успішно здійснюється проект реконструкції транспортної розв'язки на перетині Дніпровської набережної з просп. Возз'єднання – виділено 61 млн. грн. Оскільки важ проект коштує 90 млн. грн. можна сподіватися на його повне завершення в 2010 г. За словами директора інституту «Киевдормостпроєкт» Володимира Воробйова, зараз там вже перекладають теплотрасу, а також готова робоча документація.
Один з найважливіших для міста лівобережних проектів – будівництво ул. Здолбуновськой, яка повинна з'єднати Харківське шосе і Дніпровську набережну, через розв'язку вийти на Дарницький міст, що зводиться, і стати дублером просп. Бажана. Вулицю вже провели до набережній, але тут «Киевдормостпроєкт» зіткнувся із земельним питанням – деякі ділянки знаходяться в оренді, і улагодити поділа з орендарями поки не вдається. У разі усунення цих проблем проект може бути завершений ще в поточному році – необхідні 40 млн. грн. з бюджету вже виділені.
Не всі заплановані проекти отримують фінансування в необхідному об'ємі. «Для споруди на пл. Ленінградської 3-рівневої розв'язки, що включає тунель з Харківського шосе на просп. Возз'єднання, естакади з Харківського шосе і з просп. Возз'єднання на просп. Гагаріна, потрібно 680 млн. грн. – коментує ситуацію, що склалася навколо даного об'єкту, пан Горобців. – Проте на поточний рік виділено тільки 100 тис. грн. і не передбачена можливість державної субвенції».
Основні напрями розвитку транспортної інфраструктури столиці обумовлені в рішенні Київради №1365/4198 від 29 жовтня 2007 року «О затвердженні міської програми будівництва і реконструкції дорожньо-транспортних об'єктів на 2007–2011 роки»
Источник: http://www.domindex.com.ua