У Києві зникнуть пробки. . це може трапиться завдяки будівництву 7 тунелів

Транспортну проблему столиці хочуть вирішити за допомогою десяти тунелів. Уявіть собі, що в один прекрасний день у столиці зникли пробки

Водії легко добираються з Лівого берега на Правий, маршрутки не застряють на мостах, а снігопади майже не впливають на рух авто. Із запуском замкнутої Окружної дороги (не Великий на території столичної області, а існуючого напівкільця) транзитний транспорт минає місто. І це не казки, а чергові плани міської влади, що, в принципі, як показує досвід, одне і те ж.

За новою концепцією розвитку вулично-дорожньої мережі проекту Генплану-2025, Інститут «Київдормістпроект» рекомендує побудувати 7 транспортних тунелів. Наземні міські дороги розвантажиться на 70%.

Зі щитом чи на щиті

Директор Інституту Володимир Воробйов розгортає перед «Нової» величезний плакат, демонструючи принцип роботи риючих щита.

- Ще 15 років тому таких комплексів з будівництва тунелів не було, і прокладка велася виключно кесонний методом, - пояснює він. - Це було дуже шкідливо для здоров'я, так як нагнітався повітря в камеру, в якій знаходилися забійники. Тобто роботи проводилися при підвищеному тиску. Сучасний щит працює автоматично. Досягнута швидкість проходження - 400 метрів на місяць. Для порівняння, найширше місце в руслі Дніпра - 1,5 кілометра.

А як у них?

Сьогодні в Китаї працює 40 щитів по прокладці автотунелів. У Швейцарії будується підземна магістраль в 56 км. У Німеччині вже запущені тунелі в Гамбурзі та Бремені.
У Парижі 10-кілометрову ділянку окружної дороги будується під землею. У Москві зведено два автотунеля, підземна автострада будується і в Санкт-Петербурзі.

За словами пана Воробйова, прокладка автотунеля схожа на будівництво наскрізного коридору метро. Відмінність у розмірах: для поїздів достатньо 6-метрового діаметру, а для пропуску автотранспорту - мінімум 14 м. Підземний шлях, на відміну від моста, менше вторгається в навколишнє середовище. Їм можна вийти на берег там, де є вільне місце. Важливість цього пункту складно переоцінити, згадуючи багаторічну тяжбу (так нічим добрим і не закінчилася для міста) жителів Русанівських садів з владою при будівництві Подільсько-Воскресенського мостового переходу. Та й з проходом під землею не потрібно додаткове тимчасову споруду (тимчасовий міст). Нові технології виправдовують і фінансові розрахунки. У тунелі до 2 км погонний метр коштує 100 тис євро. Якщо ж довжина підземної споруди становить до 10 км, 1 м обійдеться в 50 тис євро. Виходить, що тунель не дорожче мосту.

- Зверніть увагу, тунелі будують не тільки як переходи через ріки, - продовжує Володимир Воробйов. - І у нас є плани будівлі кількох таких об'єктів на Правому березі. Скажу більше: без них транспортну проблему Києва вже не вирішити.

6 років на будівництво

Більш детально з планами «Нову» знайомить головний інженер проектів інституту "Київпроект» Рашид Халілов:

- У концепцію Генплану ми заклали будівництво семи тунелів. Щоправда, скільки з них залишаться у кінцевому варіанті, поки не відомо.

Отже, транспортну проблему пропонується вирішити наступним чином.

1. Найдовший тунель під Дніпром (7,1 км) - підземна магістраль від пл. Перемоги до ст. метро «Лівобережна». Його глибина під річкою - близько 100 м. За три смуги руху в обох напрямках.

2. Найкоротший (1,2 км) - від правобережного підходу до мосту Кирпи до перетину вул. Кіквідзе та Залізничного шосе. Він пройде під ботсаду ім. академіка Гришка, що дасть можливість ефективніше включити міст в дорожню мережу (Наддніпрянське шосе і так переобтяжена).

3. У найбільш задовільному стані проект підземки за Подільським мостом (1,6 км), він єдиний пройшов ТЕО. Його початок - в районі вул. Фрунзе, кінець - вул. Чорновола.

4. Найдовший тунель на Правому березі (близько 8 км) - від перетину вулиць Мельникова і Олени Теліги до примикання вул. Кіровоградської до просп. Червонозоряному. Цей проект робився тому, що так звану Малу Окружну не можна розширити, тому її «підживити» наскрізним коридором та приберуть світлофори.

5. Тунель в 7 км планують прокласти від вул. Фрунзе під Подолом і Печерськом з виходом на пл. Великої Вітчизняної війни. Це дублер Набережного шосе та вул. Набережно-Хрещатицькій.

6. З'єднує північ Троєщини та Оболоні підземна магістраль (2,5 км) - невід'ємна частина Окружної дороги (за новим Генпланом її закольцуют). Тунель - у два яруси. На верхньому розмістять по три смуги автостради в обидві сторони, на нижньому, імовірно, - трамвайний маршрут. (За словами Рашида Халілова, у решті тунелях через їх круглої форми нижній ярус теж можна використовувати для комунікацій. )

7. Південний тунель (2,5 км) хочуть побудувати на нижній ділянці Окружний (від продовження вул. Заболотного до Осокорків). Через ситуацію з землею вважається, що його зведення там буде найменш проблематичним.

Загальна довжина наскрізних коридорів складе майже 30 км, а це половина сьогоднішньої протяжності столичної підземки. Вражає, але як же з термінами? За словами Володимира Воробйова, при відповідному фінансуванні будівництво одного шляху займе шість років. Три роки піде на проектування, пошук підрядника з щитом і тендер на роботи. Ще три роки - на будівництво. Слід зазначити, що в районі нового Дарницького залізничного вокзалу планується створення ще трьох малих тунелів.

- Серйозний стратегічне питання - як підвозити пасажирів до Дарницького вокзалу, - стурбований Анатолій Голубченко, заступник мера Києва. - Потрібно будувати два транспортних тунелю від вулиці Привокзальної у напрямку Бориспільського шосе і вулиці Празькій. А також підземний коридор під коліями станції «Дарниця» для комплексу трамвайних шляхів з вулиці Ялтинській на вулицю Празьку в обхід Харківського шосе.

Компетентно

Іван Салій, екс-заступник мера Києва з транспорту:

- Реальність споруди тунелів у Києві приблизно така, як у людства політ на Марс. Сьогодні країна до цього не готова. У нас хіба що «грантоїдів» можуть залучити, у яких до справи нічого не доходить. Скільки ми споруджуємо міст на Троєщину? Тридцять років. Мости більш реально будувати. Це ганьба влади. А будівництво тунелів має відбуватися із залученням іноземних компаній